Tokaido- og Sanyo-shinkansen

Japans travleste lyntoglinje, fra Tokyo via Kyoto og Osaka til Hakata. Togtypene, prisene og Fuji-siden.

Hvor Tokaido- og Sanyo-shinkansen går

Tokaido- og Sanyo-shinkansen er to linjer som i praksis fungerer som én. Tokaido-linjen går fra Tokyo via Shin-Yokohama, Nagoya og Kyoto til Shin-Osaka og drives av JR Central. Der tar Sanyo-linjen over og fortsetter vestover via Kobe, Himeji, Okayama og Hiroshima til Hakata i Fukuoka, med JR West som operatør.

Skillet er administrativt, ikke praktisk. De fleste togene kjører gjennom Shin-Osaka uten at du merker at selskapet skifter. Til sammen er dette Japans hovedåre: strekningen Tokyo–Osaka alene frakter flere passasjerer enn noe annet høyhastighetstog i verden, og det er her nesten alle nordmenn tar sitt første lyntog.

Selve systemet — hva shinkansen er, hvordan klassene og sperrene fungerer — er gjennomgått i shinkansen-guiden. Selskapsstrukturen bak de seks JR-selskapene står i togsystemet forklart. Denne artikkelen handler om denne ene korridoren.

Togtypene — og hvilke som er med i JR Pass

På Tokaido-linjen finnes tre typer, og forskjellen ligger bare i antall stopp. Nozomi stopper minst og er raskest. Hikari stopper på noen flere stasjoner. Kodama stopper overalt og er beregnet på lokaltrafikk mellom shinkansen-stasjonene.

Fortsetter du inn på Sanyo-linjen, møter du i tillegg Mizuho og Sakura, som kjører videre inn på Kyushu-shinkansen. Mizuho er Sanyo-linjens raskeste, Sakura tilsvarer omtrent Hikari.

Dette er det punktet flest nordmenn misforstår før avreise. Passet dekker de aller fleste avganger, men ikke de raskeste togene på den mest brukte strekningen i landet. Med pass kan du kjøpe et tillegg for å bruke Nozomi eller Mizuho, og på lange strekninger som Tokyo–Hiroshima kan det være verdt pengene. På Tokyo–Kyoto er forskjellen så liten at de fleste bare tar Hikari.

Om passet lønner seg i det hele tatt, er et eget regnestykke som ble strammere etter prisøkningen 1. oktober 2026. Det står i Japan Rail Pass — lønner det seg, og du kan regne på din egen rute i JR Pass-kalkulatoren. Holder du deg i Kansai eller Chugoku, er det ofte et regionalt JR-pass som gir best uttelling — JR West har flere som dekker nettopp Sanyo-linjen.

Reisetider mellom hovedstoppene

Tar du Hikari i stedet for Nozomi, legger du typisk på 15–30 minutter Tokyo–Osaka og noe mer på lengre strekninger. Kodama bruker om lag fire timer Tokyo–Osaka og er sjelden riktig valg for en tilreisende.

Hva det koster

Kjøper du billett uten pass, betaler du to ting: en grunnbillett for strekningen og et hurtigtogtillegg for å få bruke shinkansen. Reserverer du plass, kommer et lite tillegg i tillegg.

Som størrelsesorden ligger Tokyo–Shin-Osaka i ordinær klasse med reservert plass rundt 14 000–15 000 yen én vei, og Tokyo–Hakata i overkant av 23 000 yen. Med kursen 100 yen = 5,85 kroner blir det henholdsvis i underkant av 900 kroner og rundt 1 350 kroner — regn om andre beløp i yen-kalkulatoren.

Dette er anslag, ikke oppgitte takster. Prisen avhenger av togtype, om plassen er reservert og hvilken sesong du reiser i. Kontroller faktisk pris i automaten, i JRs nettreservasjon eller på billettkontoret. Hvordan du gjør det i praksis, står i togbilletter og setereservasjon.

Skal du sammenligne toget mot fly eller buss på de lange strekningene vestover, har søsternettstedet vårt slik kjøper du shinkansenbillett, forklart hos Viamo.net ruteoversikter mellom byer — det er engelskspråklig. Vurderingen tog mot fly innenlands står i shinkansen eller innenriksfly.

Reservasjon: må du, og bør du?

Nei, du må ikke reservere. Både Hikari og Kodama har ureserverte vogner, og der kan du gå på det toget du vil den dagen billetten gjelder. Nozomi har også ureserverte vogner, men de dekkes ikke av passet.

Ureservert fungerer godt utenfor rushtiden. Det fungerer dårlig i Golden Week, rundt Obon i august og i nyttårsdagene, da folk står i gangene på lange strekninger. Har du pass, koster reservasjon ingenting ekstra — det er lite grunn til å la det være.

De ureserverte vognene ligger normalt fremst i toget, og perrongen er merket med vognnummer i gulvet. Still deg i køen ved riktig nummer i god tid.

Stor bagasje må reserveres på forhånd

Dette er regelen som overrasker flest, og den gjelder nettopp her. På Tokaido-, Sanyo- og Kyushu-linjen må bagasje med samlede mål — lengde pluss bredde pluss høyde — på mer enn 160 cm ha egen plassreservasjon. Reservasjonen er gratis og gir deg plass i et bagasjeområde bak det bakerste setet i vognen.

Møter du opp uten, kan du bli belastet et gebyr og henvist til et annet sted i toget. Bagasje over 250 cm samlet mål slipper ikke om bord. En vanlig stor koffert på rundt 30 tommer ligger typisk over grensen, så dette rammer mange på hjemveien etter en shoppetur.

Den enkleste løsningen er å ikke ha koffertene med i toget. Japan har et velfungerende system for å sende bagasje mellom hoteller over natten, beskrevet i takkyubin. Skal du bare parkere sekken noen timer, finnes skap på alle stasjonene langs linjen — se bagasjeoppbevaring på stasjonene.

Hva du bør vite før du går om bord

Kjøp mat før avgang. Trallesalget i vanlige vogner på Tokaido-linjen ble avviklet 31. oktober 2023. Det finnes automater om bord, men ingen som kommer med vognen. Ekiben-utsalgene ligger inne på perrongen og i stasjonshallen.

Fuji ligger på høyre side. Kjører du fra Tokyo mot Osaka, sitter du på riktig side i D- eller E-sete. Fjellet er skjult av skyer store deler av sommeren, så regn ikke med det — flere alternativer står i hvor du ser Fuji best.

Du går gjennom to sperrer. Shinkansen har egne sperrer inne på stasjonen. På Tokyo Station og Shin-Osaka betyr det at du først går inn på stasjonsområdet, så inn på shinkansen-delen.

IC-kortet holder ikke. Suica og Icoca dekker ikke shinkansen-tillegget på vanlig måte. Du trenger billett eller pass. Se IC-kort forklart.

Shin-Osaka er ikke Osaka stasjon. Shinkansen stopper på Shin-Osaka, tre–fire minutter med lokaltog fra Osaka stasjon i Umeda. Det samme gjelder Shin-Yokohama og Shin-Kobe. Regn inn byttet — se Osaka Metro og Loop Line for hvordan du kommer videre i byen.

Korridoren dekker de tre byene de fleste starter med, og den er selve grunnlaget for reiseruten som kalles Golden Route. Skal du videre nordover fra Tokyo i stedet, er det Tohoku-shinkansen eller Hokuriku-shinkansen som gjelder.

Publisert 30. juli 2026 · sist oppdatert 30. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.