Hokkaido-shinkansen

Gjennom Seikan-tunnelen til Shin-Hakodate-Hokuto — og hvorfor toget ikke går til Sapporo ennå.

Hvor Hokkaido-shinkansen går

Hokkaido-shinkansen går fra Shin-Aomori på nordspissen av Honshu, gjennom Seikan-tunnelen under havet, til Shin-Hakodate-Hokuto på sørsiden av Hokkaido. Strekningen er om lag 149 kilometer og åpnet 26. mars 2016. Operatør er JR Hokkaido.

To ting er verdt å slå fast med en gang, fordi de begge skuffer folk som ikke har lest seg opp. Linjen går ikke inn til Hakodate sentrum, og den går ikke til Sapporo. Shin-Hakodate-Hokuto ligger et stykke utenfor Hakodate, og videre nordover finnes det foreløpig ingen shinkansen i det hele tatt.

I praksis er linjen en forlengelse av Tohoku-shinkansen: de samme Hayabusa-togene kjører gjennom fra Tokyo uten at du bytter. Systemet som sådan er gjennomgått i shinkansen-guiden, og hvorfor to selskaper deler samme togsett i togsystemet forklart.

Togtypene og hva JR Pass dekker

Tilbudet er enkelt, fordi linjen er kort og har få avganger sammenlignet med resten av nettet.

Japan Rail Pass dekker hele linjen, inkludert Hayabusa og pendeltoget videre inn til Hakodate. Unntaket for Nozomi og Mizuho gjelder linjene i sør, ikke her. Men fordi Hayabusa ikke har ureserverte vogner, må du hente en plassreservasjon før avgang også med pass. Den er gratis. Avgangene er få — det er langt fra like tett som på Tokaido-linjen — så reserver tidlig i høysesong.

Reisetider

Toget holder vesentlig lavere fart gjennom Seikan-tunnelen enn ute i det åpne, fordi sporet deles med godstog. Selve undersjøiske delen tar rundt et kvarter, og du merker ingenting annet enn at det er mørkt lenge.

Seikan-tunnelen — den eneste faste forbindelsen

Tunnelen under Tsugaru-stredet åpnet i 1988, lenge før shinkansen kom, og er om lag 54 kilometer lang. Den undersjøiske delen utgjør drøyt tjue kilometer, og på det dypeste ligger sporet mer enn hundre meter under havbunnen. Det finnes ingen bro mellom Honshu og Hokkaido — den påstanden går igjen i reiselitteratur, og den er feil.

Tunnelen ble opprinnelig bygget for vanlig jernbane og godstrafikk, og godstogene kjører der fortsatt. Det er hovedgrunnen til at farten er begrenset: to togtyper med svært ulik hastighet deler samme spor, og luftstrømmen fra et lyntog i full fart er en reell belastning på et godstog i motgående retning. JR har utvidet fartsgrensen i utvalgte perioder når godstrafikken er lav, men gjennomsnittsfarten gjennom tunnelen ligger langt under det togene ellers klarer.

For deg om bord merkes ingenting annet enn at det er mørkt lenge, og at det ikke er noe å se ut av vinduet på en av reisens mest omtalte strekninger.

Hva det koster

Som størrelsesorden ligger Tokyo–Shin-Hakodate-Hokuto i ordinær klasse med reservert plass rundt 23 000 yen én vei. Med kursen 100 yen = 5,85 kroner blir det i overkant av 1 300 kroner.

Dette er et anslag, ikke en oppgitt takst. Kontroller faktisk pris i automaten eller hos JR før du regner på den, og bruk yen-kalkulatoren til omregningen. Framgangsmåten for kjøp og reservasjon står i togbilletter og setereservasjon.

Bør du ta toget eller flyet?

For de fleste nordmenn er svaret fly. Tokyo–Shin-Hakodate-Hokuto tar fire timer med tog, pluss et kvarter videre inn til byen. Flyet til Hakodate tar halvannen time i luften, og til New Chitose ved Sapporo er togalternativet i praksis en hel dag: fire timer til Shin-Hakodate-Hokuto og tre og en halv time videre med hurtigtog.

Toget vinner på tre punkter. Det går uansett vær der flyene innstilles, det gir deg Aomori og nordlige Tohoku på veien, og det er inkludert i passet du eventuelt allerede har kjøpt. Sammenligningen mellom tog og fly innenlands står i shinkansen eller innenriksfly, og rutetilbudet i innenriksfly i Japan.

Skal du sammenligne konkrete forbindelser til og fra Hokkaido på tvers av tog, fly og ferge, har søsternettstedet vårt Viamo.net ruteoversikter — det er engelskspråklig. Fergene over til øya er beskrevet i ferger og båtruter.

Forlengelsen til Sapporo — hvor står den?

Sporet fra Shin-Hakodate-Hokuto videre til Sapporo er under bygging, men prosjektet er utsatt gjentatte ganger. Etter de siste kunngjøringene ligger åpningen mot slutten av 2030-tallet, langt bak den opprinnelige planen om 2030. Årsaken er tunnelarbeid som har vist seg vanskeligere enn ventet, og kostnadene har økt kraftig.

Praktisk konsekvens: planlegg ikke en Hokkaido-reise rundt en shinkansen til Sapporo. Den kommer ikke i overskuelig framtid. Kontroller status hos JR Hokkaido hvis du planlegger langt fram i tid, men regn med hurtigtog eller fly nordover på øya.

Bagasje og praktiske detaljer

Kravet om plassreservasjon for bagasje over 160 cm samlet mål gjelder Tokaido-, Sanyo- og Kyushu-linjen, ikke denne. Du kan altså ta med stor koffert uten forhåndsreservasjon, men plassen bak bakerste seterad fylles fort på de få avgangene som går.

Kjøp mat før avgang. Det er langt mellom stoppene nordover, og tilbudet om bord er begrenset. Skal du sende bagasjen i stedet for å dra den, er takkyubin et godt alternativ også over til Hokkaido, men regn med lengre leveringstid enn på Honshu.

Vinterreise nordover krever litt planlegging: linjen går, men lokaltog og busser på Hokkaido kan innstilles i snøstorm. Se Japan om vinteren og jordskjelv, tyfoner og tsunami for hvordan varslene fungerer.

Hva linjen gir deg tilgang til

Alt du kommer til med denne linjen, ligger i sørenden av Hokkaido: Hakodate med morgenmarkedet og nattutsikten fra Hakodate-fjellet, og videre med hurtigtog mot Noboribetsu, Niseko og Sapporo.

Skal du til de store naturområdene — Daisetsuzan i det indre høyfjellet eller Shiretoko på nordøstspissen — er toget bare første etappe av mange. Et realistisk ruteopplegg for øya står i rundreise i Hokkaido, og snøfestivalen i Sapporo er den ene hendelsen som fyller alt av transport i februar.

Publisert 30. juli 2026 · sist oppdatert 30. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.