Kyushu-shinkansen

Hakata til Kagoshima, pluss Nishi-Kyushu-linjen til Nagasaki med togbytte i Takeo-Onsen.

Hvor Kyushu-shinkansen går

Kyushu-shinkansen går sørover fra Hakata i Fukuoka gjennom hele vestsiden av øya til Kagoshima-Chuo, med stopp blant annet i Kurume, Shin-Tosu, Kumamoto og Sendai — sistnevnte er ikke byen i Tohoku, men en mindre by i Kagoshima prefektur. Linjen drives av JR Kyushu og er om lag 257 kilometer lang.

I Hakata møter den Sanyo-shinkansen, og flere avganger kjører gjennom uten togbytte helt til Shin-Osaka. Det gjør at du i praksis kan reise fra Kansai til Kagoshima på én billett og ett tog.

I tillegg finnes Nishi-Kyushu-shinkansen, en kort og frittstående linje mellom Takeo-Onsen og Nagasaki. Den åpnet 23. september 2022 og er ennå ikke koblet fysisk til resten av nettet — det krever et togbytte, som vi kommer til under.

Systemet som sådan er gjennomgått i shinkansen-guiden, og selskapsstrukturen i togsystemet forklart.

Togtypene og hva JR Pass dekker

Unntaket for Mizuho er det samme som for Nozomi på Tokaido-linjen: passet dekker de aller fleste avganger, men ikke de raskeste. Forskjellen er mindre her enn på Tokaido, fordi Sakura går ofte og bruker om lag 20 minutter mer på hele strekningen ned til Kagoshima. Har du pass, er det sjelden verdt å kjøpe tillegg for Mizuho.

JR Kyushu selger flere regionale pass som dekker øya alene, og som ofte er vesentlig billigere enn det landsdekkende når du bare skal hit. Sammenligningen står i regionale JR-pass, og du kan regne på din egen rute i JR Pass-kalkulatoren og i vurderingen av om Japan Rail Pass lønner seg.

Reisetider mellom hovedstoppene

Nagasaki krever togbytte i Takeo-Onsen

Dette er linjens særegenhet, og den overrasker de fleste. Nishi-Kyushu-shinkansen dekker bare de siste 66 kilometerne inn til Nagasaki. Resten av veien fra Hakata går på vanlig spor.

Det praktiske opplegget heter Relay Kamome: et hurtigtog fra Hakata til Takeo-Onsen, der du går over perrongen til shinkansen-toget Kamome som venter på andre siden. Byttet tar noen minutter, togene er samordnet, og du trenger ikke gå gjennom sperrer. Har du Japan Rail Pass, dekker det hele reisen.

Grunnen til at linjen ikke er koblet sammen, er en uavklart strid om trasé og sporvidde gjennom Saga prefektur. Det er ingen avklaring i sikte, så regn med togbytte også i årene som kommer.

Togene ser annerledes ut enn resten av nettet

Dette er en detalj, men den merkes. JR Kyushu har i flere tiår satset tungt på design, og togene på øya er formet av en egen designlinje som skiller dem fra de nøytrale hvite togsettene ellers i landet. Om bord på Sakura og Tsubame finner du treverk i vegger og skillevegger, tekstiltrekk i stedet for plysj, og seter i rekker på to og to også i ordinær klasse — altså bredere plass enn du får for samme pris på Tokaido-linjen.

Det gjør Sakura til et av de mest behagelige togene i Japan i ordinær klasse, og det er en reell grunn til å ikke bry seg om at Mizuho er tjue minutter raskere. Green Car finnes bare på deler av tilbudet, og den ekstra verdien er tilsvarende mindre her.

Linjen ble bygget i to etapper: den sørlige delen mellom Shin-Yatsushiro og Kagoshima-Chuo åpnet først, og først da nordre del sto ferdig ble strekningen sammenhengende fra Hakata. Det er grunnen til at Kumamoto ligger på et parti med tettere stopp enn resten.

Hva det koster

Som størrelsesorden ligger Hakata–Kagoshima-Chuo i ordinær klasse rundt 11 500–12 500 yen én vei, avhengig av om plassen er reservert. Med kursen 100 yen = 5,85 kroner blir det om lag 700 kroner. Hakata–Kumamoto ligger vesentlig lavere, og Shin-Osaka–Kagoshima-Chuo klart høyere.

Dette er anslag, ikke oppgitte takster. Kontroller faktisk pris i automaten eller hos JR Kyushu før du regner på den — se togbilletter og setereservasjon for framgangsmåten, og yen-kalkulatoren for omregningen.

Skal du sammenligne toget mot innenriksfly og buss på Kyushu, har søsternettstedet vårt Viamo.net ruteoversikter mellom japanske byer — det er engelskspråklig.

Reservasjon og bagasje

Både Mizuho, Sakura og Tsubame har ureserverte vogner, så du kan reise uten reservasjon. Utenfor helger, Golden Week og Obon er det sjelden problematisk. Med pass koster reservasjon ingenting, og på Sakura sørover fra Hakata er det verdt å ta den — togene fylles av lokalreisende mellom Fukuoka og Kumamoto.

Bagasjeregelen gjelder her. På Kyushu-linjen, som på Tokaido og Sanyo, må bagasje med samlede mål — lengde pluss bredde pluss høyde — på mer enn 160 cm ha egen plassreservasjon. Reservasjonen er gratis, men uten den kan du bli belastet et gebyr og henvist til en annen plass i toget. Bagasje over 250 cm slipper ikke om bord.

Kjører du gjennom fra Shin-Osaka med Sakura eller Mizuho, gjelder regelen hele veien. Alternativet er å sende kofferten med takkyubin, eller sette den i skap på stasjonen — se bagasjeoppbevaring på stasjonene.

Hva linjen gir deg tilgang til

Kyushu er den landsdelen som gir mest igjen per reisetime for den som har vært i Japan før. Linjen tar deg til Kumamoto med slottet og videre med lokaltog og buss inn i kalderaen ved Aso og vulkanene på Kyushu, og til Kagoshima der vulkanen Sakurajima ligger tvers over bukten.

Nagasaki nås via Takeo-Onsen. Badebyene Beppu og Yufuin ligger på østsiden av øya og nås ikke med shinkansen — dit går hurtigtog fra Hakata eller Kokura i Kitakyūshū. Det samme gjelder Miyazaki og Takachiho i sørøst.

Regionen som helhet er beskrevet i Kyushu, og et konkret ruteforslag i rundreise i Kyushu.

Publisert 30. juli 2026 · sist oppdatert 30. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.