Japan på 14 dager — den komplette ruten

To uker er tiden de fleste trenger for å se Japan skikkelig. Full dag-for-dag-rute med transport og budsjett.

Hvorfor to uker er tallet de fleste lander på

Fjorten dager er den vanligste lengden på en norsk Japan-tur, og det er ikke tilfeldig. Med sju dager rekker du to steder. Med ti rekker du tre. Med fjorten rekker du hele korridoren fra Tokyo i øst til Hiroshima i vest — med én omvei innom fjellene — uten at reisen blir en serie togseter.

Ruten under har tretten netter og seks overnattingssteder. Det er tett, men ikke urealistisk, fordi ingen dag har mer enn fire timer transport, og de fleste dagene har under én time. Det er den grensen som avgjør om en reiserute fungerer i praksis.

Ruten i korte trekk

Dag 1–4 — Tokyo

Ankomstdagen er ingen hel dag. Med sju timers tidsforskjell om sommeren og åtte om vinteren er du sliten når du lander, og programmet bør stoppe ved innsjekk, mat og en tur rundt kvartalet.

De tre neste dagene deles etter geografi, ikke etter ønskeliste. Én dag i den østlige, gamle delen — Asakusa, Ueno og elven. Én dag i den vestlige, moderne delen — Meiji Jingu, Harajuku, Shibuya og Shinjuku. Én dag ut av byen: Nikko med Toshogu og fossefallene, eller Kamakura med Daibutsu og kysten, som ligger nærmere. Detaljert bydelsplan står i tre dager i Tokyo, og selve byen er beskrevet i Tokyo-artikkelen.

Transport: Innenfor Tokyo klarer du deg med IC-kort og Yamanote-ringen. Nikko tar om lag to timer hver vei, Kamakura om lag én.

Dag 5 — Tokyo til Hakone

Første flytting, og en kort en. Fra Tokyo tar Kodama-shinkansen om lag 35 minutter til Odawara, eller så tar du Odakyus ekspresstog fra Shinjuku i drøyt halvannen time direkte til Hakone-Yumoto.

Bruk ettermiddagen på rundturen i Hakone — tannhjulsbane opp, kabelbane over vulkandalen, båt på Ashi-sjøen — og natten på et vertshus med varm kilde. Dette er stedet i ruten der en ryokan gir mest mening, fordi du uansett har bagasje som skal bæres kort avstand.

Fuji viser seg fra Hakone på klare dager, oftest om vinteren og tidlig om morgenen. Sommerhalvåret er fjellet skjult store deler av tiden, og det er ikke mulig å oppgi noen sannsynlighet for å se det.

Transport: Tokyo–Hakone, om lag 1,5 time inkludert overgang.

Dag 6 — Hakone til Takayama

Dagens lengste etappe, og den eneste som virkelig koster tid. Fra Odawara tar du shinkansen vestover til Nagoya på i overkant av en time, og derfra ekspresstoget Hida nordover gjennom fjellene til Takayama på om lag to timer og tjue minutter. Med overganger blir det rundt fire timer dør til dør.

Toget gjennom Hida-dalen er i seg selv en av de fineste strekningene i Japan, så tiden er ikke bortkastet. Kom fram til ettermiddagen, gå gjennom det bevarte kjøpmannskvarteret Sanmachi før butikkene stenger rundt klokken sytten, og spis lokal storfe til middag.

Transport: Odawara–Nagoya om lag 1 t, Nagoya–Takayama om lag 2 t 20 min. Regn fire timer med overganger.

Dag 7 — Takayama, Shirakawa-go og videre til Kanazawa

Morgenmarkedet i Takayama åpner tidlig og er over ved lunsjtid. Deretter tar du bussen til Shirakawa-go, landsbyen med de bratte stråtakene, på om lag femti minutter. Tre til fire timer der holder godt — landsbyen er liten og turistpreget, men utsiktspunktet over dalen er verdt turen.

Fra Shirakawa-go går bussen videre til Kanazawa på drøyt en time. Merk at disse bussene ikke er inkludert i Japan Rail Pass, og at de bør reserveres på forhånd i høysesong.

Transport: Buss Takayama–Shirakawa-go om lag 50 min, Shirakawa-go–Kanazawa om lag 1 t 15 min.

Dag 8 — Kanazawa og videre til Kyoto

Bruk formiddagen på Kenrokuen-hagen, slottsparken og fiskemarkedet Omicho, og reis videre etter lunsj. Kanazawa er en by som fungerer godt på en halv dag, og som fortjener en hel hvis du har den.

Strekningen Kanazawa–Kyoto ble lagt om da Hokuriku-shinkansen ble forlenget til Tsuruga i 2024. I dag tar du shinkansen til Tsuruga og bytter til ekspresstoget Thunderbird videre — til sammen om lag to timer og et kvarter. Eldre reiseguider som skriver om et direkte Thunderbird-tog hele veien, er utdaterte.

Transport: Kanazawa–Kyoto, om lag 2 t 15 min med ett bytte i Tsuruga.

Dag 9–11 — Kyoto

Fire netter i Kyoto er nok til å dele byen geografisk i stedet for å krysse den fram og tilbake. Én dag i øst — Kiyomizu-dera, bakkene ned mot Gion, Nanzen-ji og filosofstien. Én dag i nordvest — Kinkaku-ji, Ryoan-ji og videre til Arashiyama. Én dag ut av byen.

For den siste dagen står valget mellom Nara, som ligger 35–45 minutter unna og gir Todai-ji og hjorteparken, og Himeji, som ligger om lag en time unna og har Japans best bevarte originalslott. Nara er det tryggeste valget for førstegangsreisende. Rekkefølgen og de praktiske detaljene står i tre dager i Kyoto.

Vær oppmerksom på at Kyoto fra 1. mars 2026 har Japans høyeste overnattingsskatt, med satser fra 200 til 10 000 yen per person per natt avhengig av rompris. Den kommer i tillegg til hotellprisen og er beskrevet i egen artikkel om turistskatt og avgifter.

Transport: Kyoto er en bussby mer enn en togby, og bussene står i kø. Regn 30–40 minutter mellom bydelene, ikke 15.

Dag 12 — Kyoto til Hiroshima

Med de raskeste togene tar strekningen om lag én time og førti minutter, med Hikari og Sakura nærmere to timer. Reis om morgenen, sjekk inn, og bruk ettermiddagen i Fredsparken og museet. Museet krever to til tre timer og er tungt. Legg ikke noe krevende etter det.

Kvelden i Hiroshima er en okonomiyaki-kveld — den lokale varianten lages med nudler i lag, ikke rørt i røren som i Osaka.

Transport: Kyoto–Hiroshima, om lag 1 t 40 min med Nozomi, om lag 2 t med Hikari eller Sakura.

Dag 13 — Miyajima, og videre til Osaka

Miyajima med den flytende torii-porten ligger om lag 40 minutter fra Hiroshima med lokaltog og ferge. Sjekk tidevannstabellen før du reiser: ved flo står porten i vann, ved fjære kan du gå ut til den. De to opplevelsene er helt forskjellige, og ingen av dem er feil.

Reis tilbake på ettermiddagen og videre til Osaka på om lag halvannen time, slik at siste natt er kort vei fra Kansai flyplass. Det gir også en siste kveld i Dotonbori.

Transport: Hiroshima–Miyajima om lag 40 min hver vei, Hiroshima–Osaka om lag 1 t 25 min.

Dag 14 — Hjemreise

Fra Osaka til Kansai flyplass tar det 40–75 minutter avhengig av hvilken linje du bruker. Legg inn god margin: flyplassen er stor, og utreiseavgiften på 3 000 yen, som ble tredoblet 1. juli 2026, er allerede krevd inn via flybilletten og skal ikke betales på stedet.

JR Pass-regnestykket for denne ruten

Dette er ruten der spørsmålet om Japan Rail Pass faktisk blir vanskelig, fordi den har mange lange etapper, men de er samlet i den siste tredelen av turen.

Tre ting avgjør regnestykket:

Passet gjelder sammenhengende kalenderdager. Kjøper du et fjortendagerspass og aktiverer det på ankomstdagen, brenner du de fire første dagene i Tokyo, der du knapt bruker langdistansetog i det hele tatt.

Nozomi og Mizuho er ikke inkludert. Med pass reiser du med Hikari, Sakura og Kodama, eller betaler et tillegg. På Kyoto–Hiroshima koster det deg om lag tjue minutter hver vei.

Bussene i fjellene er ikke JR. Etappene Takayama–Shirakawa-go–Kanazawa dekkes ikke av passet uansett variant.

I praksis er det verdt å regne på et sjudagerspass aktivert rundt dag 7 eller 8, som dekker Kanazawa–Kyoto, dagsturen fra Kyoto, Kyoto–Hiroshima, Miyajima-fergen og Hiroshima–Osaka, mot enkeltbilletter de første dagene. Ofte kommer den kombinasjonen billigere ut enn fjortendagerspasset. Legg inn dine egne etapper i JR Pass-kalkulatoren før du bestemmer deg, og les hele resonnementet i Japan Rail Pass — lønner det seg?. Holder du deg mest i Kansai og vestover, kan det også lønne seg å se på regionale pass.

Hva ruten koster

Flybillett tur-retur fra Norge ligger typisk på 7 000–13 000 kroner avhengig av sesong; det er et anslag, ikke en fast pris. På toppen kommer overnatting, transport i Japan, mat og inngangsbilletter. Kostnadsnivået inne i Japan er beskrevet i artikkelen om prisnivå og levekostnader, og du setter opp ditt eget regnestykke i reisebudsjettverktøyet. Vil du sammenligne kostnadsnivået i Japan med andre land, har vi tall på Levekostnader.no.

Tre justeringer som gjør ruten bedre

Send bagasjen i forveien. Mellom Tokyo og Kyoto, og særlig før fjelletappen til Takayama, er Takkyubin verdt hver yen. Kofferten er normalt framme dagen etter, og du reiser med håndbagasje over overgangene.

Bytt ut fjelldelen om vinteren. Fra desember til mars kan snø gjøre buss- og togetappene i Japanalpene upålitelige. Da er det bedre å reise Tokyo–Kyoto direkte og legge de to dagene til Hiroshima eller Kyushu.

Ikke legg til flere steder. Fristelsen er å presse inn Osaka som egen base, eller Koyasan, eller Kinosaki. Da mister du hviledagene, og ruten går fra tett til uholdbar. Har du mer tid, er det bedre å bruke tredagersruten på tre uker enn å komprimere denne. Har du mindre, se tidagersruten.

Forbindelser og rutetider mellom japanske byer kan du slå opp hos vårt engelskspråklige søsternettsted Viamo, som dekker ruter mellom byer over hele verden.

Publisert 29. juli 2026 · sist oppdatert 29. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.