Rundreise i Hokkaido

Sapporo, Furano, Shiretoko og Hakodate — sommer- og vintervariant av Hokkaido-ruten.

To helt forskjellige øyer i én

Hokkaido er Japans nordligste hovedøy, og den eneste delen av landet der en nordmann kjenner igjen landskapet: vidder, barskog, vulkanske fjell og lite folk. Øya har om lag en fjerdedel av Japans areal og en tjuedel av befolkningen.

Det som gjør Hokkaido spesiell å planlegge, er at sommer og vinter krever helt forskjellige ruter. Om sommeren trenger du bil. Blomstermarkene, nasjonalparkene og kysten ligger der togene ikke går, og bussene går et par ganger om dagen. Om vinteren fungerer tog og buss godt, fordi vinterdestinasjonene — skianleggene, onsenbyene og festivalene — ligger langs de linjene som finnes.

Temperaturen ligger 8–10 grader under Tokyo hele året. I januar betyr det godt under null over hele øya.

Slik kommer du deg dit

Tog hele veien fra Tokyo til Sapporo tar altså en hel reisedag. Innenriksfly er nesten alltid det fornuftige valget nordover, og det er hovedgrunnen til at et landsdekkende Japan Rail Pass sjelden lønner seg på en Hokkaido-tur. JR Hokkaido har egne regionale pass; priser og gyldighet endres og må kontrolleres hos utsteder — se regionale JR-pass.

Bil eller tog?

Dette er avgjørelsen som former hele turen.

Med leiebil når du blomstermarkene i Biei, kysten i Shiretoko og innsjøene i Akan uten å planlegge rundt to bussavganger om dagen. Veiene er brede etter japansk målestokk, og trafikken er lav. Men det er venstrekjøring, bomveiene koster, og kravene til førerkortdokumentasjon for nordmenn er ikke trivielle — de må kontrolleres før du bestiller. Vi går gjennom det i artikkelen om leiebil i Japan.

Med tog og buss kommer du til Sapporo, Otaru, Asahikawa, Furano, Noboribetsu og Hakodate uten problemer. Det er en fullgod rute. Du kommer bare ikke ut på øya der den er mest øde.

Om vinteren er bil et dårligere valg for de fleste: snøkjøring på Hokkaido i januar krever piggfrie vinterdekk, erfaring og respekt, og skianleggene har velfungerende busser fra flyplassen.

Sommerruten — ni dager med bil

Dag 1–2: Sapporo. Byen er ung, planlagt i rutenett og enkel å gå i. Ølmuseet, markedet og en egen ramen-stil med miso. Hent bilen på slutten av dag 2.

Dag 3: Otaru og kysten. Om lag 45 minutter vest for Sapporo. Kanalen, glasshåndverket og sjømaten. Kjør videre nordover langs kysten hvis du har tid.

Dag 4–5: Furano og Biei. Om lag to og en halv time nordøst. Lavendelmarkene blomstrer i juli, resten av sommeren er det andre blomster i de samme åkrene. Biei har det bølgende kulturlandskapet som går igjen i japansk reklamefotografi.

Dag 6: Daisetsuzan. Japans største nasjonalpark ligger midt på øya og har kabelbane opp til Asahidake. Her er høstfargene tidligst i landet — allerede i midten av september. Turmulighetene er beskrevet i vandring i Japan.

Dag 7–8: Shiretoko. Om lag fem timer østover. Halvøya står på verdensarvlisten, har Japans tetteste bestand av brunbjørn og nås best med båt langs kysten. Dette er den lengste kjøreetappen i ruten, og den bør deles på to dager hvis du kan.

Dag 9: Akan eller Kushiro, og tilbake. Innsjøene Akan og Mashu, tranene på Kushiro-myrene, og fly hjem fra Kushiro eller Memanbetsu i stedet for å kjøre hele veien tilbake til Sapporo.

Sør for denne ruten ligger Japans 35. og nyeste nasjonalpark, Hidakasanmyaku-Erimo-Tokachi, opprettet 25. juni 2024 og den største i areal. Den er nesten uten tilrettelegging for utenlandske besøkende og passer den som vil gå langt alene. Se oversikten over Japans nasjonalparker.

Vinterruten — åtte dager på skinner

Dag 1–3: Sapporo. Snøfestivalen i Odori-parken går vanligvis i begynnelsen av februar og fyller byen fullstendig; hotell må bestilles mange måneder i forveien. Utenom festivaluka er byen rolig.

Dag 4: Otaru. 45 minutter unna med tog. Kanalen med snø på kaikantene og lysfestivalen i februar.

Dag 5–6: Niseko eller Furano. Niseko har den mest kjente snøen i Japan og et internasjonalt miljø som gjør at du hører mer engelsk enn japansk i høysesongen — og prisnivået er deretter. Furano og Kiroro er rimeligere og mer japanske. Anlegg, priser og utstyrsleie er samlet i ski i Japan.

Dag 7: Noboribetsu. Om lag halvannen time sør for Sapporo. Onsenbyen ligger ved en dampende svoveldal, og å bade utendørs mens det snør er hele poenget — se onsen-guiden for hvordan det foregår i praksis.

Dag 8: Hakodate. Om lag tre og en halv time videre sørover med ekspresstog. Morgenmarked, havneby med europeisk arkitektur og nattutsikt fra Hakodateyama. Herfra går shinkansen sørover til Honshu, så byen er et naturlig endepunkt.

Mer om vinterreiser generelt — snødybder, illuminasjoner og hva som er stengt i nyttårsuken — står i Japan om vinteren.

Avstander du bør regne med

Det er tabellen som forklarer hvorfor sommerruten trenger bil, og hvorfor du ikke bør prøve å ta både Shiretoko og Hakodate på samme tur.

Når du bør reise

November er den ene måneden vi vil advare mot: sommertilbudene er avsluttet, vintersesongen har ikke begynt, og flere fjellveier er stengt. Månedsvis gjennomgang for hele landet står i når bør du reise til Japan.

Hva som ikke fungerer

Å ta Hokkaido som en forlengelse av en Golden Route-uke. Reisetiden alene spiser to dager. Skal du ha begge deler, trenger du tre uker — se treukersruten.

Å planlegge sommerruten uten bil. Det går an å komme til Furano og Asahikawa med tog, men Shiretoko og Akan blir i praksis utilgjengelige.

Å undervurdere avstandene. Hokkaido er større enn hele Sør-Norge, og fartsgrensene er lave.

Ruter, ferger og bussforbindelser på øya kan du slå opp hos vårt engelskspråklige søsternettsted Viamo. Ferger mellom Hokkaido og Honshu er beskrevet i ferger og båtruter, og hele øya i regionartikkelen om Hokkaido.

Publisert 29. juli 2026 · sist oppdatert 29. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.