Shimanami Kaido

Sykkelruta over Innlandshavet: 70 km, seks øyer og sykkelutleie underveis.

Ruten, kort fortalt

Shimanami Kaido er en 70 kilometer lang sykkelrute fra Onomichi på Honshu til Imabari på Shikoku, over seks bebodde øyer i Setouchi — innlandshavet. Broene har egne sykkelfelt atskilt fra biltrafikken, og hele traseen er merket med en blå stripe i asfalten.

Det som gjør ruten uvanlig praktisk, er utleiesystemet: du kan hente sykkel i den ene enden og levere den i den andre. Du trenger derfor ikke sykle tilbake, og du trenger ikke ta med egen sykkel til Japan.

Hvorfor Onomichi mot Imabari

Begge retninger fungerer, men den vanlige er vestfra og sørover, fra Onomichi til Imabari. Tre grunner:

Den mest imponerende broen kommer sist. Kurushima Kaikyo-broen inn mot Imabari er nesten fire kilometer lang og bygget som tre sammenhengende hengebroer over et sund med sterk tidevannsstrøm. Å ha den til slutt er bedre dramaturgi enn å ha den først.

Sykkelutleien er best utbygd i Onomichi, med flest sykler og størst utvalg. Og skiltingen — den blå streken og kilometermerkene — teller ned mot Imabari, ikke andre veien.

Motargumentet er transporten etterpå. Fra Imabari må du videre med tog eller buss, mens Onomichi ligger nær lyntoget. Skal du tilbake mot Honshu samme kveld, kan det være enklere å sykle motsatt vei.

Etappene og hvor du bør dele turen

Merk den første linjen: den nordligste broen ut fra Onomichi har ikke sykkelfelt, og alle starter derfor med en fem minutters ferge over til Mukaishima. Den går ofte, tar sykler og koster småpenger — ha kontanter. Båtruter i området står ellers i ferje til øyene.

Skal du dele turen i to, er Setoda på Ikuchijima (rundt 30 km inn) det vanligste stoppet, og Omishima (rundt 45 km) det andre. Kapasiteten på begge er liten. Book overnatting tidlig, særlig i helger, april–mai og oktober–november — se slik booker du hotell i Japan og overnatting i Japan.

Sykkelutleie og enveislevering

Det finnes to systemer, og forskjellen betyr noe.

Den offentlige ordningen har terminaler på begge sider og på øyene underveis. Du betaler leie per dag pluss et depositum, og du kan levere sykkelen på en annen terminal enn der du hentet den. Depositumet får du normalt ikke tilbake ved enveislevering — det er i praksis tillegget for tjenesten.

Private utleiere, blant annet en stor sykkelkjede med butikk i hver ende, leier ut bedre sykler og tar høyere pris. Flere av dem tillater enveisretur mellom sine egne to butikker, men ikke til de offentlige terminalene.

To praktiske forbehold som overrasker mange:

• Elsykkel kan sjelden leveres i den andre enden. Batterisykler må som regel returneres dit de ble hentet, fordi utleieren må hente dem tilbake. Skal du ha elsykkel og likevel sykle hele veien, må du planlegge rundt dette.
• Antallet sykler er begrenset i høysesong. Reserver på forhånd i påske- og maiferier, i japanske helligdager og i helgene om høsten.

Prisene endres, og vi oppgir dem derfor ikke. Kontroller leiepris, depositum, åpningstider og hvilke terminaler som tar imot enveislevering hos Shimanami Japan før du planlegger dagen.

Hvor krevende er det egentlig?

Terrenget er lett. Mellom broene er øyene stort sett flate langs kysten, og oppkjøringene til broene er lagt som slake spiraler med rundt tre prosents stigning nettopp for at folk skal klare dem på en tung leiesykkel. Det finnes ingen bakker som krever girkunnskap.

Det som gjør turen krevende, er tre andre ting. Avstanden — 70 kilometer er mye for den som ikke sykler til vanlig. Vinden — broene er høye og helt eksponerte, og motvind over en fire kilometer lang bro er en reell prøvelse. Og varmen fra juni til september, som gjør at du må drikke langt mer enn du tror; se varme og hetebølge i Japan.

En trent syklist bruker fem–seks timer i sadelen. En vanlig turist på en vanlig leiesykkel bør regne åtte til ti timer med pauser, og bør heller ta to dager.

Reglene du må kjenne før du triller ut

Sykkel er juridisk et kjøretøy i Japan, du sykler på venstre side, og bøtesystemet for syklister ble kraftig strammet inn i 2026. Det gjelder også turister på leiesykkel. Reglene, satsene og hva som skjer hvis du blir stoppet, står samlet i sykkel i Japan — les den før du drar, ikke etterpå.

På selve ruten er det tre ting som går igjen: hold deg på den blå streken, ikke sykle i bredden på broenes fellesfelt der fotgjengere også går, og sjekk at lyset virker før du forlater terminalen. Deler av traseen går gjennom tunneler og på veier uten belysning.

Hva du stopper for underveis

Ruten er ikke bare transport. Setoda på Ikuchijima er Japans viktigste sitrondistrikt, og sitronene dukker opp i alt fra iskrem til øl og saltkrydder. Der ligger også tempelanlegget Kosanji, et fargesterkt anlegg fra det tjuende århundre som kopierer bygninger fra hele Japan, med en marmorpark på toppen av bakken.

På Omishima ligger Oyamazumi-helligdommen, som har landets største samling av bevarte rustninger og våpen fra middelalderen, gitt som gaver fra krigerklaner. Det er den beste enkeltsamlingen du kommer over på hele ruten — bakgrunnen står i samuraiene.

Langs veien finnes et nettverk av små butikker, kafeer og bensinstasjoner merket som «cycle oasis», der du får fylt vann, låne pumpe og bruke toalett. De er tettere enn du frykter, men ikke så tette at du kan sykle uten flaske.

Slik kommer du deg til og fra

Til Onomichi tar du lyntoget til Fukuyama og lokaltog videre i rundt tjue minutter. Fra Shin-Osaka er det snaut halvannen time til Fukuyama, fra Hiroshima en drøy halvtime og fra Okayama rundt tjue minutter. Se Tokaido- og Sanyo-shinkansen og shinkansen-guiden. Strekningene er JR og dekkes av Japan Rail Pass.

Fra Imabari går tog til Matsuyama på under en time, og det er den elegante fortsettelsen: du har byttet øy på sykkel og står midt i Shikoku. Skal du tilbake til Honshu, går ekspressbuss Imabari–Onomichi på rundt halvannen time. Bussen tar ikke løs sykkel — den må være innlevert. Skal du planlegge hvor du reiser videre fra Imabari, har søsternettstedet vårt Viamo.net ruteoversikter for japanske strekninger — det er engelskspråklig.

Hovedbagasjen sender du fra hotell til hotell med takkyubin mens du sykler med det du trenger for én natt. Det er den vanligste løsningen, og den koster lite. Ha kontanter til ferger, automater og små spisesteder — se penger og betaling i Japan.

Når på året

Innlandshavet har et av Japans tørreste og mildeste klimaer, og sesongen er lang. April–mai og oktober–november er best: stabilt vær, moderat temperatur og god sikt mellom øyene.

Juni er regntid. Juli og august er varme og fuktige nok til at 70 kilometer blir en annen øvelse enn på papiret — les rådene i Japan om sommeren. Vinteren er mild, men vinden over broene er kald, og dagslyset holder ikke til hele ruten på én dag.

Skal du legge ruten inn i en større reise, passer den både i en rundreise på Shikoku og i en rundreise i Chugoku. Kombinasjonen med Miyajima og kunstøyene Naoshima er den vanligste måten å bruke en uke i Setouchi på. Hva det hele koster, kan du sette opp i reisebudsjettverktøyet.

Publisert 30. juli 2026 · sist oppdatert 30. juli 2026. Fant du en feil eller noe som er utdatert? Si fra til oss.